怎么从线束设计的角度去降低整车的NVH

1.线束自身方面降噪

设计时充分考虑线束本身可能带来的异响。 线束本身 产生的异响对于乘员来说是最直接的。 因此， 我们在设计 时要模拟合理的运动过程和装配过程， 选取合理的线束固 定点以及选用合适的扎带卡扣。 此外， 线束分支与内饰距 离较近的区域， 建议采用绒布胶带全缠进行降噪处理。

2.钣金方面降噪

尽量避免在防火墙钣金和下车体钣金上开孔。 汽车行驶时， 有一部分噪声和振动是来自底盘， 若在防火墙钣金 和下车体钣金上开较多的孔用来固定线束， 那么汽车在高 速行驶时则会带来较大的噪声和振动， 使NVH增大， 降低 汽车的舒适度。 因此， 防火墙钣金和下车体钣金上的线束 固定要尽量多地选用螺柱卡， 设计时向钣金工程师提需求， 要求焊直径5mm或6mm的螺柱供线束固定。 若有一些避免 不了的线束过孔， 要尽量开较小的孔， 开孔大小以要穿孔的最大的护套为准。 常见的开孔大小， 是以要穿孔的最大 护套的斜对角的尺寸， 再加上6mm作为开孔的直径， 即两 边各留3mm的间隙， 保证最大的护套也可以穿过钣金孔的 同时， 减小钣金的开孔， 可以最大程度地降低来自底盘的 噪声和振动。

3.隔音棉和地毯方面降噪

尽量避免压缩隔音棉的厚度以及减少地毯的开孔。 属 于软内饰的隔音棉和地毯都有隔音降噪的作用， 其厚度越 大， 隔音效果越好。

3.1 隔音棉

隔音棉的厚度一般在10~20mm之间， 主要布置在乘员 舱前围板以及左右后轮罩区域， 它在乘员舱的隔音上起着 至关重要的作用。 因隔音棉紧贴车身钣金安装， 而线束是 固定在车身钣金上， 如图4所示 （棕色部分为隔音棉） ， 所 以导致与线束接触 的隔音棉的厚度不 能太厚， 否则线束 无 法 固 定 在 钣 金 上。 在隔音棉存在的区域， 线束固定 要优先选择螺柱卡 进行固定， 这样隔音棉只需开小孔避 让螺柱， 同时螺柱 也要优先选择长度较长的规格， 如高度20mm的螺柱， 这样就可以给隔音棉留 有8~9mm的厚度， 从而提高隔音棉的隔音效果。 若车身的 某些区域不能提供焊接螺柱， 则可以选用长圆孔的抬高卡 扣， 也可以达到一样的效果。

3.2 地毯 地毯的厚度一般在10~60mm之间， 它可以大大降低来自 底 盘 的 噪 声 和振动 。 地毯与线束相对 的 安 装 位置和隔音棉相反 ，地毯是在线束上面布置的，如图5所示 （青色部分为地 毯 ） ，因 此 ，地 毯 下 的线束要尽量避免使用抬高卡扣， 不去压缩地毯里泡沫棉的厚度。 若一些线束分支， 如 座椅线束分支， 要穿过地毯去对接电器件， 则需要地毯开 孔。 一般开孔的大小要比穿出的线束分支直径大10mm， 同 时以孔的中心为原点， 开个十字凹槽， 凹槽的长度要比穿 出的最大护套斜对角长度大20mm， 以便护套穿出， 避免开较大的过孔影响地毯的隔音效果。